曲高和寡的保时捷 试驾Carrera GT(组图)

　　惊鸿一瞥地看到Carrera GT，人们会转过头来将视线停留，定神地凝视Carrera GT，则彷佛是一部褪去彩绘的Porsche工厂赛车，灰色外壳下，让人有无限的想象空间，在掀开引擎盖之前，外观是筑起武装的第一道防线。

　　宽达1920mm的车体不仅仅只有“宽”的形容范畴，而是充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自Porsche名门的跑车。笔者坦白说，虽然视觉上有点像宽版的996，但却又有点不同于Porsche传统的样子，总觉得融合了棱线在圆滑里，注入科技感在车身上，从正车头望去，Carrera GT可以形容成突破传统的新旗舰，既有张力又有爆发力，反正Le Man悍将GT1也曾被形容成最不像Porsche的Porsche，或许居高位之流的旗舰，总需要有些不同的感觉，藉以做出区隔，这样说起来是否稍能抚平乍见Carrera GT所带来的震撼。

　　从侧面向Carrera GT望去，厚实的车侧是超级跑车的标准扮相，不会太多也不会太少的细小变化，在后视镜、散热孔、叶子板等处展露无疑，整体说来与其以暴戾形容Carrera GT，不如以优雅来取代，因为与Enzo相比，Carrera GT的确线条更为柔美，也维持了Porsche一贯的设计风格。而车尾的气势当然也不遑多让，极度的低扁让Carrera GT在车阵中格外抢眼，也归功于融合在后保险杆的双出排气管，营造了最令人向往的赛车风格，其上的可变高度尾翼，则是另一项让笔者极为倾心的原厂配备，除了杰出的扰流效果，其整合于尾厢线条的完整流畅性尤其高招，若要说出个形容词加注于车尾，我想霸气之外，就是精致！无怪乎在短暂的几天试乘中，不知吸引了多少路人与驾驶的目光，男女老幼皆然，Carrera GT一过就似乎连着所有人的目光，足以证明居Porsche之顶的Carrera GT，外观几乎视无懈可击。

　　采用石墨碳纤复合材质所打造的单体式车体结构，是从行李厢延伸至后引擎室的整个操驾空间，白话一点就是由Carbon做出的车笼三次元结构体，本次采访为欧规车，所有门板、引擎及尾翼是更高档的材质，完全等同类McLaren等超跑之驾驶室构造，由于Carrera GT是市售车款，安全性与空间表现更需要被严格要求。石墨碳纤复合材质，被保存在零下18度的环境里，密度与强度更佳，轻量化则是无须赘述，此等配置几乎是奢侈赛车的道路式样化，以12个强化接点连结于车体，宛如固若金汤的驾驶中枢。另外，陶瓷复合煞车(PCCB，约铁材的1/3重，可耐热1400度)是制动性的最佳武器，陶瓷复合离合器(PCCC，世界首见，多片式设计动能传达效果更优，外径却得以缩小)对应60kgm的高扭力，依旧不动如山。

　　不过严格说起来，比起其它的所有部分，还是没有车尾那个动力单元令人感到感动，Carrera GT动力性能骇人，源自GT1 Le Mans厂车的5.5L引擎开发出来的夹角为68度加大到5.7L的自然进气V10引擎，原先是设计给比赛专用，经修改为市售取向，可爆发612匹最大马力，扭力突破60大关。